浅谈交通文化
章胜利
人类从原始社会发展到现代社会，就是文明。是科学和文化改变了落后的状态。当科技越来越为人们重视的今天，我们更应该大力提倡文化，对交通人来说，就是交通文化。
交通构筑物，既是大地山川巨大空间的物质存在，并非一般的构筑物。比方说，公路、水路、铁路、航空、车站、码头、港口，乃至交通工具、交通建筑，以及与它们相关联的配套设施，它周围的自然环境、社会环境，我认为除了功能性以外，还有观赏性，也就是艺术价值、文化内涵、科学因素。
法国人说：＂人类除了鸟巢之外，什么都能制造。＂他们把鸟巢推崇为建筑的精品。燕子只用泥和草就造出泥碗似的窝；缝衣鸟能把大的树叶弯曲后钻孔用细丝缝成巢；大山雀以树洞安身；翠鸟以岸边土洞养儿育女；芦苇丛中的莺把家安置在水面上，隨水涨落……。这些是否可给交通文化以启迪呢?如果去爬山，你能发现峡谷上的树杆并非圆截面，而是扁圆的，仔细观察，你会发现峡谷正是通风之口，迎风树杆接触面小，利于受风，而且扁圆截面比圆截面抗风能力强，在材料力学中叫做抗弯模量大。大自然中的草木，都包含着丰富的科学哲理。
又如造桥梁，它是由杆件组成的一个系统。两根梁的杆件铺上几根横梁，横梁上铺上小纵梁，然后铺桥面，这就是桥梁。用什么材料，怎么分布形成空中最好的杆件?有人认为类似动物的骨骼 、植物的杆、茎最好。一支麦秆，以很少的材料形成中空，支撑着离地半米高很重的麦穗，假如做成空心，长不到原来的三分之一就会压得摇来晃去，失去稳定，麦杆沿高度都有节，这节起到抵抗剪力的作用。如宁波灵桥，它是由两个弧形秆件分别用一个底铰与桥岸相结合，又用一顶铰把两个弧形杆件联起来，这样就能承受汽车和人流的荷载了。应该说，桥梁结构的所有形式，在自然界都能找到其原型，如悬索桥源于蜘蛛网，拱桥源于蛋壳等。
法国科学家以人的大腿骨作受力试验，在不同点作用力显示出不同的很多个三角形组成的力的作用线图形，说明人活动时，会在不同的腿骨上部受到不同的力，而大腿骨其实是多重系统的空间桁架系统。
纽约的候机大楼像展翅欲飞的大鸟，让人们在飞上蓝天之前先体验一下大鸟飞行的乐趣。这次，我有机会参加千岛湖旅游节，很想找个有刺激性的项目活动一下筋骨，结果选择了水上降落伞，也有了些许翱翔蓝天的感觉。
我们从水泡、鱼鳔、猪尿泡、青蛙的气囊，联想到充气结构。20世纪7O年代，英国军方曾研制出军用充气桥，遇到小河小沟，打开折叠好的军用充气桥梁，充气后通过车辆，放气后叠好带走。
我国古代造泉州桥时，遇到水流湍急，桥基石块不稳定，当时釆用养殖牡蛎固定了桥基，这是人们认识牡蛎群的壳体有着坚固附着力的后果。
阿基米德螺旋线的海螺，优美的曲线可用于整个建筑外形的塑造、旋转楼梯的设计、高大桥螺旋形的引桥。
桥梁是富于冒险而具有魅力的交通建筑。它要与风抗衡，与水搏斗，要经受地震的考验，承担繁重的运输任务。桥梁工程师不仅要从数学到力学的小圈中跳出来，要从陈旧的格式中摆脱出来，放眼自然，追求艺术的完美，提高文化品位，获取信息，收到启示，开创桥梁建筑的新时代。
说起水运，我不能不说运河。我以为，开凿运河的功绩实在胜过长城。中国人常说：长城是一撇，运河是一捺，这一撇一捺构成了中华民族的民族魂。我不明白隋炀帝为什么老是挨人骂?其实，他的功远大于过，中国五千年文明史，出了数百𠆤帝皇，只有一个隋炀帝想到开凿运河，为子孙后代造福，我不是历史学家，否则，我一定要翻这个案，鸣不平!运河开创了水文化，这亦是交通文化的范畴。
从广义的交通概念来看，它是指人类利用一定的载运工具，通过一定的线路和港、站、场等枢纽，將货物或旅客进行空间位移的活动和人类利用一定的传播工具，將信息传递的活动，包括运输业和邮电业，也有人称大交通；狭义的交通，即人类利用一定的载运工具（火车、汽车、轮船、飞机、管道）通过一定的线路（铁路、公路、航道、航线）和港、站、场等枢纽，將货物或旅客进行空间位移的活动，它包括铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式，也有人称之为综合交通运输。在沿海水域内河水域，以及从事航行、停泊和作业的一切船舶、排筏、设施和人员以及经营人，就有很多文化现象。
我曾写过《窗——车船的眼睛》一文。文章谈到各种汽车和船舶设计了不同形式功能的窗，于是窗犹如人一般，＂巧笑倩兮，美目盼兮＂，赋予了车船生命与表情。
车船的窗成了室内外的分隔，扩大视野，打破了封闭感，成为功能与艺术的统一。窗是实用的、功能的，又积淀了美的意味，成为乘客体验外部世界的媒介物。另一篇是《浙江民间桥梁》，发表在《浙江画报》上。浙江民间桥梁极为丰富，除了索桥外，石拱桥、八字形石桥、砰桥、屋盖式木桥、竹木便桥、梁式木桥和其他桥型，无一不备。拱桥的美，在于它的建筑艺术的美。它们的序列组合、空间安排、比例尺度、造型式样、色彩质地方面，都讲究均衡、对称、变化、和谐，甚至还有韵律和节奏，显示出造型的美。唐代文人誉拱桥为＂初月出云，长虹饮涧＂，一个大拱，状若长弓，方圆之间相处得体，构筑亲切自然，置身桥上，使人感到淸流似可一掬，沧浪似可濯足。桥的家庭在解决交通和艺术功能方面，形成了自己的特色。
再说渡口。历代诗人喜欢以渡口为题，来抒发情感。孟浩然在《秋登兰山寄张五》诗中有：＂愁因薄暮起，兴是清愁发，时见归村人，沙行渡间歇＂。寥寥四句，就把晚霞落日，夜雾将起，村人陆续归家的渡口，酣畅淋漓地表达出来。韦应物在《滁州西涧》诗中写道：＂独怜幽草涧边生，上有黄鹂深树鸣，春潮带雨晚来急，野渡无人舟自横。＂桃花春水，湍急流水，又时值傍晚，在这特定的自然环境下，渡工只好歇手，野渡的渡口更萧瑟冷落了。诗人独具天才的感觉，如同一幅山水画却难以表达，这正是一首吟诵渡口的绝唱。时代不同了，生活节奏、方式变化了，渡口该又是一种什么风貌?能不能给它増添一些诗情画意?谁来设计呢?文化人是否可以发挥一些想象，用文化来启迪交通设计者，以增加交通的文化氛围。
