生命救援如何无缝衔接
徐迅雷
面对航班上的生命救援，必须有明确的规矩、明确的规章实行无缝衔接，从而让各个环节都把抢救生命放在第一位，能够在第一时间把患者送到手术台上。
悲催！一位记者，乘坐南方航空的航班，从沈阳飞往北京采访，结果在飞机上患了急病，经历生死劫。在长篇博文《南航CZ6101——生死间，一个记者有话想对你们说》中，记者张先生写道：“十五小时后的紧急手术，取出了一段长0.8米的坏死小肠，让我活了命。”这一博文引起强烈反响，点击量已达700多万。
小肠坏死长达80厘米，这是够可怕的；而更可怕的是，前后经历了漫长而剧痛的15个小时！延续时间如此之长，是因为其中很多环节是完全脱节的。关键的比如：飞机降落后，停在机场约50分钟，才打开舱门——在“鬼门关”前忍着剧痛等上50分钟，那叫一个生不如死；好不容易舱门打开了，空乘人员与救护车医护人员就“谁抬病患下飞机”发生争执，谁都不愿意出手把病人抬下飞机，结果让病患忍着剧痛自己爬下舷梯、爬进救护车；好不容易到了首都国际机场医院，因为病太重这里无法处理，要转到市区的大医院，可是机场医院的救护车进不了市区，费尽周折，在8小时后才辗转到北京大学人民医院，做了手术……
他得的是“腹内疝合并急性肠梗阻”，严重的肠梗阻，可以夺人性命。还好，他老兄命大，活了下来。
“遇急症病人返航”，是民航安全运行规范下允许的应急措施，属于小概率事件，本身就要计入航空公司运营成本，是“必须要做”并且“必须要做好”的，结果却不想做、不肯做、做不好。这样的事儿下次如果轮到你，那么你只能自求多福了。最后，迫于舆情压力，航空公司和机场医院都表示了道歉；南方航空还解释，因飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车拖行至停机位，才导致约50分钟才打开舱门。
综观此事，到处是漏洞，到处是裂缝。得了急症的乘客如果不是个“小记者”，而是卫生部部长或民航局局长，那一定不会出这样的事儿；如果执行的航班人员，由孔繁森、焦裕禄和雷锋组成，那一定也不会出这样的事儿。但这都是道义层面的“漏洞”，关键在于规矩层面不能有漏洞、有裂缝。面对航班上的生命救援，必须有明确的规矩来杜绝如此漏洞，必须有明确的规章实行无缝衔接，从而让各个环节都把抢救生命放在第一位，能够在第一时间把患者送到手术台上。
遥想上世纪60年代，“为了六十一个阶级兄弟”，运送中毒的解药到山西平陆县，那真叫一个“无缝衔接”！难道现在还不如半个多世纪之前？
航班上的生命救援，要做到第一时间、无缝衔接，至少这些规定需要明确或健全：全力保证载着病人的航班就近备降或者返航；落地前应与机场地面人员协调，让地勤做好接应准备；落地后，如果出现滑行故障，应由地面派出舷梯，直接接驳到飞机，让病人先行离开飞机获得救治；以舱门为界，舱门内由航空公司负责，舱门外由机场负责，共同联手接送患病下飞机，送进等候的救护车；而且，航空公司地面服务人员应陪同至医院；如果病情危重危急需要转院，则应提前联系好接驳的救护车，第一时间接转……这里每个环节都应是无缝衔接的，全套过程应成为操作规范。这，才是真正的以人为本，以生命为本。
要做到这些，其前提是，各方人士思想上首先要“无缝衔接”。
