新华网北京７月２５日电（记者舒静、金小茜）新闻发布会召开后，人们的目光依旧停留在“７·２３”甬温线特别重大铁路事故上。疑问依然存在，一场重大交通事故究竟是怎么发生的？人们最想获知的是，人为因素是否存在；唯有最大限度掌握真相、直面问题，才能避免悲剧重演。 ２４日，铁道部决定，对“７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故有关责任人上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利予以免职，并进行调查。而问责是否有效，除了问责的速度、风暴的烈度、职位的大小，更需要深究从个人到行业、从现象到机制存在的种种问题，全盘扫描、彻底杀毒。 公众心中尚有种种疑问：为什么一场雷雨就能带来信号的完全失灵，列车的制御系统和信号联络到底出了什么问题？列车调度是否有序？在当今如此发达的通讯网络之下，列车停驶的信息缘何没有发出？ 透过事故，铁路运输安全生产管理工作的完善和升级凸显。事故发生的原因，至少在管理方面，信息传达的缺位使看似完备的安全保障体系疑点重重。在现阶段，铁路系统“软件”如何跟上“硬件”的发展速度，实现“安全”和“速度”的同步升级，迫在眉睫。 事故发生的同时，人们看到了隧道抢险后卧轨而睡的工人，第一时间赶来救援的农民，深夜自发排起长龙献血的市民，自愿免费载客的出租司机……灾难之中总有真情，此时此刻，公众也看到了有关部门和人员积极进行事故善后处理的态度，但大家更期待的是，事故调查能尽量透明深入，调查结果能尽快水落石出，管理工作短板能尽早补齐，尽全力给每位旅客一段放心的旅程。 相关新闻 面对甬温线特别重大铁路交通事故，事发地温州市鹿城区在全力以赴抢救伤病员的同时，目前该区已有５７个工作组２４小时奋战在接待死伤者家属一线。这是记者２５日从鹿城区委、区政府了解到的。 根据部署，鹿城区已安排２４家宾馆作为家属联系安置点，接待安置死伤者家属，并将街道、镇分成３２个组，区直部门分成２５组，分派人员落实安抚和后勤工作，同时，工作组还进驻１１家医院负责各医疗点的伤员家属安抚和接待工作。 在事故发生后，离现场最近的黄龙街道机关工作人员全部到岗就位，２４小时在岗待命。黄龙街道党工委副书记、主任李秀峰一直在临时安置点忙碌。李秀峰说：“一些旅客亲属情绪比较激动，我们除了陪同他们进行死伤者人员核实外，还要肩负心理疏导的任务。” 记者从南昌铁路局获悉，因“７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故造成线路中断的甬温线经紧急抢修，２５日上午已具备恢复动车开行条件，截至目前，温福、福厦线上的动车基本恢复正常。 近４０人死亡，约２００人受伤————７月２３日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。 追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。 那么，这起“７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。 追问一：行车安全系统为何失效？ “我是对中国动车安全有信心的，但这次追尾事故却令我疑惑不解！”Ｄ３０１次列车乘客李妍婷说。 ４０岁的李研婷是天津人，７月２３日早上８点１０分许，打算去温州雁荡山游玩的她们一家五口从天津上了车。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但却时常走走停停。 进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷隐约有些担心，感觉车速有些慢了。“时速大约不到１００公里，列车当时已晚点２５分钟左右。” Ｄ３０１次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。２０时２４分许，得到出发信号后，列车重新启动，车速明显快了不少。“早是这样的速度，列车就不会晚点了。”李妍婷当时这样对家人说。
