四部委日前联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”电动自行车。在用的“超标”车要通过以旧换新、折价回购等方式进行淘汰。《通知》已下发月余，市民手中的“超标”车如何换购为“达标”车辆？过渡期限有多久？截至目前，北京交管、工商、质监等部门均未发布相关通知。 公安部、工信部、工商总局、质检总局下发的《关于加强电动自行车管理的通知》明确，电动自行车“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。《通知》中还写明，百姓手中目前在用的“超标”电动自行车，各地公安、工业和信息化、工商、质检部门，应“本着平稳过渡原则，通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废”，各地政府应设定超标电动自行车的过渡期限，限期淘汰超标车。 有关人士对记者表示，这份全国性《通知》没有涉及各地的实际情况，因此效果也是大打折扣。 市工商局消保处负责人今天上午告诉本报记者，2006年电动自行车在京解禁后，工商部门一直对在售车采取目录管理，定期向社会公布。获准进京销售的电动自行车必须具备3项合格标准：整车质量不高于40公斤；最高时速不超过20公里；30分钟脚踏行驶能力也不能超过7公里，否则不能进入目录，不得上市销售。违规者则会从已备案的目录中予以删除，交管部门不再办理牌照。 据市工商局提供的数据，截至今年5月，已向社会公布17批电动自行车产品目录，涉及三四百个厂家的2000多个型号车。 然而，备案的都是合格电动车，销售、上路时就变成了“超标”车，北京电动自行车市场正面临这样的尴尬局面。工商局消保处人士表示，根据当年制定的国标，电动车必须使用的电池往返里程数只有10公里。而像北京这样的大城市，很可能消费者早上骑出去，晚上就骑不回来了。使用者对里程数需求不断提高。可电动自行车国标却十余年未修改。于是大多数电动自行车企业就顺应市场需求“抛弃”了国标，致使市面上的电动自行车绝大多数“超标”。 北京工商部门自3月份开始在全市范围开展电动自行车的市场检查，要求超标电动车不予备案、不得销售，从目前检查情况看，电池超重成为主要问题，“消费者往往要求销售方给换个‘用得长’的电池，这样骑行距离能长一些”。 有话要说 朱泳：电动车没有错，关键是骑车的人。 金闳伟：现在就连没有牌照或B牌照的摩托车都在市区路上、人行道上横冲直撞，更不用说电动车了。应从源头上整治，不允许生产、销售。组织有关人员上路检查，发现违规严惩！ 赵鸿：发展到现在的规模，取缔看来是不行了。只能是加强管理，包括生产环节、销售环节和使用者，违者重罚！ 顾坚：堵是堵不住的！主要是管理跟不上。 元贞人道(306812340)：不能停留在发号施令上,从生产、设计上管住。 红烛(525837486)：出现问题了才想到治理，早干什么去了。 一子(358595042)：要让那些出售、生产超标电动自行车的商家、厂家承担责任。 南山居士(78678384)：电动车都得上牌，超标的不给上牌。 X045 （以上观点摘自参与今日话题讨论的开心网和QQ网友发言）
